Люфт подшипника: какой бывает, как проверить, допустимый радиальный и осевой люфт

Люфт подшипника — заметное относительное перемещение колец или вала в подшипниковом узле. Важно сразу разделять два понятия: внутренний зазор самого подшипника и нежелательный люфт в собранном узле. Небольшое перемещение внутри нового подшипника может быть нормальным и предусмотренным конструкцией, а люфт кольца на валу или в корпусе уже указывает на проблему с посадкой.

В промышленном оборудовании проверяют два основных направления: радиальный люфт — поперёк оси вала и осевой люфт — вдоль оси. Допустимое значение зависит от типа подшипника, его размера, внутреннего зазора, посадки, температуры, преднатяга и требований конкретного механизма.

Для выбора нового изделия можно использовать каталог подшипников или подбор по размерам.

Что такое люфт подшипника

Под люфтом обычно понимают свободное перемещение, которое можно обнаружить рукой или измерительным прибором. Но источники такого перемещения бывают разные:

• внутренний радиальный зазор подшипника;
• внутренний осевой зазор;
• износ дорожек качения;
• износ тел качения;
• износ посадочного места на валу;
• разбитая расточка корпуса;
• неправильная осевая фиксация;
• ошибка преднатяга;
• ослабление крепёжных элементов;
• деформация корпуса или вала.

Должен ли быть люфт в подшипнике

У многих подшипников качения до монтажа имеется определённый внутренний зазор. Он нужен для компенсации посадочного натяга, нагрева и рабочих деформаций.

Поэтому ответ на вопрос «должен ли быть люфт в подшипнике» такой: внутри самого подшипника небольшой расчётный зазор может быть нормой, но свободное движение кольца относительно вала или корпуса нормой не является.

Какой люфт подшипника считается нормальным

Универсального значения в миллиметрах для всех подшипников не существует. Допустимый люфт зависит от:

• типа подшипника;
• диаметра;
• группы внутреннего зазора;
• посадки колец;
• температуры;
• частоты вращения;
• нагрузки;
• преднатяга;
• точности узла.

Для отечественной номенклатуры группы внутренних зазоров приведены в ГОСТ 24810-2013.

Допустимые люфты подшипников

Корректнее говорить не о едином «допустимом люфте», а о допустимом внутреннем зазоре и допустимом перемещении узла по технической документации оборудования.

Радиальный люфт подшипника

Радиальный люфт — перемещение внутреннего кольца относительно наружного в направлении, перпендикулярном оси вращения.

У нового подшипника часть этого перемещения может соответствовать нормальному внутреннему зазору. После монтажа с натягом фактический радиальный зазор обычно уменьшается.

Осевой люфт подшипников

Осевой люфт подшипника — перемещение вдоль оси вала. Его величина особенно важна для радиально-упорных, конических и упорных схем.

В некоторых узлах осевой зазор устанавливают регулировочными шайбами, гайкой или подбором дистанционных колец. В других — задают преднатяг, и свободный осевой люфт должен быть минимальным.

По схемам парной установки смотрите «Схема подшипников: DB, DF, DT и расположение опор».

Радиальный и осевой люфт — в чём разница

Новый подшипник имеет люфт — нормально ли это

Запрос «новый подшипник люфт» часто связан с тем, что человек ощущает небольшое перемещение колец до монтажа. Само по себе это не означает брак.

У нового подшипника нужно проверить:

• его группу внутреннего зазора;
• тип конструкции;
• размер;
• наличие C3/C4 и других обозначений;
• планируемую посадку;
• температурный режим.

Если зазор заметно больше ожидаемого или сопровождается заеданием, щелчками и неравномерным вращением, подшипник нужно дополнительно проверить.

Небольшой люфт подшипников

Небольшой люфт внутри демонтированного подшипника может быть штатным внутренним зазором. Но если такой же люфт появляется из-за движения кольца на валу, это уже дефект посадки.

Поэтому важно не оценивать узел только «на ощупь», а определить источник перемещения.

Подшипник без люфта — всегда ли это хорошо

Нет. Полное отсутствие внутреннего зазора не всегда является преимуществом. После монтажа и нагрева слишком малый рабочий зазор может перейти в чрезмерный преднатяг и вызвать:

• нагрев;
• рост трения;
• шум;
• повреждение дорожек;
• ускоренный износ сепаратора;
• сокращение ресурса.

Как проверить люфт подшипника

Простейшая проверка рукой помогает только обнаружить явную проблему. Для технической оценки используют измерительный прибор.

Общий порядок:

1. зафиксировать корпус или наружное кольцо;
2. установить индикатор часового типа;
3. приложить контролируемое усилие к валу или внутреннему кольцу;
4. измерить перемещение в одном направлении;
5. переложить усилие в противоположную сторону;
6. зафиксировать полный ход индикатора;
7. повторить измерение в нескольких положениях.

Как проверить радиальный люфт

Индикатор располагают так, чтобы он измерял поперечное перемещение вала или внутреннего кольца относительно корпуса. При этом нужно исключить деформацию стойки, корпуса и других деталей.

Как проверить осевой люфт

Индикатор устанавливают по оси вала и перемещают вал из одного крайнего положения в другое. Для конических и радиально-упорных опор измерение следует проводить с учётом регламентированной процедуры конкретного механизма.

Почему появляется люфт подшипника

Основные причины:

• естественный износ;
• абразивное загрязнение;
• недостаток или деградация смазки;
• перегрев;
• неправильная посадка;
• проворот кольца;
• ошибка внутреннего зазора;
• перекос;
• вибрация;
• ударная нагрузка;
• неправильная регулировка осевой пары.

Люфт подшипника на валу

Люфт подшипника на валу обычно означает, что внутреннее кольцо не удерживается посадкой. Причиной может быть износ шейки, неправильный допуск или проворот кольца.

Такой люфт нельзя путать с внутренним радиальным зазором.

Подробнее: «Посадочный подшипник: размеры, диаметры и допуски».

Люфт наружного кольца в корпусе

Если наружное кольцо двигается в расточке, проверяют:

• диаметр корпуса;
• овальность;
• конусность;
• следы проворота;
• трещины;
• деформацию корпуса;
• правильность выбранной посадки.

Подробно про восстановление: «Посадочное место подшипника».

Как устранить люфт подшипника

Способ зависит от причины:

Можно ли убрать люфт подтяжкой

Только если конструкцией узла предусмотрена регулировка. Например, в некоторых конических и радиально-упорных опорах осевой зазор действительно регулируется гайкой или дистанционными элементами.

Если же причина — износ дорожек, вала или корпуса, подтяжка не устраняет источник дефекта и может создать чрезмерный преднатяг.

Когда люфт говорит об износе подшипника

На износ особенно указывает сочетание люфта с другими признаками:

• гул;
• вибрация;
• повышение температуры;
• шероховатое вращение;
• металлические частицы в смазке;
• следы выкрашивания;
• повреждение сепаратора.

По диагностике шума смотрите «Шумит подшипник».

Люфт шарикового подшипника

У шариковых радиальных подшипников внутренний радиальный зазор напрямую влияет на рабочую геометрию контакта. После установки с натягом он уменьшается.

Люфт роликового подшипника

У роликовых радиальных подшипников оценка также зависит от конструкции. У разъёмных цилиндрических типов часть осевого перемещения может определяться бортами и схемой фиксации.

Люфт радиально-упорного подшипника

Для шариковых радиально-упорных важны направление установки, схема пары и преднатяг. Избыточный осевой люфт может указывать на неправильную сборку или регулировку.

Люфт конического роликового подшипника

У конических роликовых подшипников осевой зазор и преднатяг тесно связаны с регулировкой пары. Неправильная затяжка может дать как чрезмерный люфт, так и перегрев.

Люфт сферического подшипника

Сферическая конструкция допускает определённый угловой перекос колец, но это не означает свободный люфт посадки. Способность к самоустановке нельзя путать с износом вала или корпуса.

C3 и люфт подшипника

Подшипник C3 имеет увеличенный внутренний зазор до монтажа. После посадки и выхода на рабочую температуру этот зазор может уменьшиться до расчётного рабочего значения.

Поэтому сравнивать новый C3 с подшипником нормальной группы только «на ощупь» некорректно.

Посадка и люфт подшипника

Посадка непосредственно влияет на фактический внутренний зазор и стабильность кольца. Слишком слабая посадка может дать проворот, слишком сильная — чрезмерно уменьшить внутренний зазор.

По посадкам используйте ГОСТ 3325-85.

Влияет ли температура на люфт

Да. Внутреннее и наружное кольца могут иметь разные температуры, а вал и корпус — разные коэффициенты расширения. В результате рабочий внутренний зазор меняется.

Именно поэтому нельзя оценивать подшипниковый узел только по зазору в холодном состоянии.

Люфт после замены подшипника

Если после замены люфт остался, нужно проверить не только новый подшипник, но и:

• вал;
• корпус;
• заплечики;
• регулировочные кольца;
• дистанционные втулки;
• гайки;
• осевую схему опор.

Очень часто причина оказывается не в новом подшипнике, а в изношенной посадке или ошибке сборки.

Как измерить подшипник перед заменой

Если подшипник признан изношенным, перед подбором нового измеряют d × D × B и переписывают полную маркировку.

Используйте «Как измерить подшипник и подобрать аналог».

ГОСТы по зазорам и посадкам подшипников

Как подобрать подшипник при избыточном люфте

Если старый подшипник имеет чрезмерный люфт, при подборе нового нужно не просто повторить номер, а проверить причину отказа. Для заявки полезно указать:

• полную маркировку;
• размеры;
• группу зазора;
• тип нагрузки;
• обороты;
• температуру;
• состояние посадочных мест;
• требуемую точность.

Купить подшипник на замену при люфте

«Первый Подшипник Групп» подбирает шариковые, роликовые, радиально-упорные, сферические и другие промышленные подшипники по обозначению, размерам и условиям работы.

Телефон: +7 (495) 148-64-44
E-mail: zakaz@podgroup.ru

Частые вопросы

Должен ли быть люфт в новом подшипнике?

Небольшой внутренний зазор может быть нормальным и зависит от группы зазора и конструкции.

Какой люфт подшипника допустим?

Универсального значения нет. Нужно смотреть тип, размер, группу внутреннего зазора и требования оборудования.

Как проверить люфт подшипника?

Для точной проверки используют индикатор часового типа и измеряют перемещение в нужном направлении.

Что такое радиальный люфт?

Это перемещение поперёк оси вращения.

Что такое осевой люфт?

Это перемещение вдоль оси вращения.

Почему новый подшипник люфтит?

Причиной может быть штатный внутренний зазор, например увеличенная группа C3. Нужно смотреть маркировку и спецификацию.

Что делать, если подшипник люфтит на валу?

Проверить диаметр посадки и состояние шейки вала. Свободное движение внутреннего кольца по валу обычно указывает на проблему посадки.

Как убрать осевой люфт?

Только по предусмотренной конструкцией регулировке: гайкой, шайбами, дистанционными кольцами или подбором преднатяга.

Можно ли убрать люфт подтяжкой?

Только в регулируемых опорах. При износе подшипника или посадки подтяжка проблему не устраняет.

Чем люфт отличается от внутреннего зазора?

Внутренний зазор — нормируемая характеристика подшипника. Люфт — более общее название любого свободного перемещения в подшипнике или узле.

Почему после замены остался люфт?

Причина может быть в изношенном валу, корпусе, регулировке или других деталях опоры.

Может ли C3 казаться более люфтящим?

Да. До монтажа C3 имеет больший внутренний зазор, чем нормальная группа.

Люфт подшипника: итог

Люфт подшипника нельзя оценивать без понимания источника перемещения. Внутренний зазор может быть предусмотрен конструкцией, но движение кольца на валу или в корпусе обычно указывает на неисправность посадки.

Правильная диагностика строится по схеме: определить направление люфта → измерить индикатором → проверить внутренний зазор → проверить посадки → определить износ → только после этого регулировать или менять подшипник.